今见长城，不见秦；梦回大秦，领风光；博物馆中，读历史。8年后获得重生的“秦始皇铜车马”，带我们穿越时光在哪里股票配资，领略秦始皇一统六国的君王气概，感叹超凡的匠人技艺。
沉睡千年，珠残玉碎
历史更迭，物是人非，却没能改变车代表身份的属性。作为吞并六国的嬴政，他认定自己功德在三皇五帝之上，故自称“始皇帝”。有着贵不可言的“千古一帝”称号，欲突显自己皇家贵族气息，车马必然是极品中的极品。
1974年3月，料峭春风，为了解决饮水问题，临潼县骊山镇西杨村的农民经过讨论，选择在距陵东1.5千米的地方打一口井。随着打井器械的深入，出现了几个与真人同等大小的用泥土烧制的陶俑，虽已破碎，但当地人知道这是文物，故上报给了国家。
后来，经考古专家的勘探，震惊世界的“第八大奇迹”秦始皇兵马俑得以重见天日。
作为帝王的嬴政，死后自是有车马送葬的。考古学者对秦始皇陵地宫的勘探也在有条不紊地进行着，1978年的6月，考古学家在20米处的秦始皇陵封土堆西侧，无意间发现了工艺极其精湛的零饰件，这个零饰件经过考证，确定其是马头上的装饰物。故考古学家确认这里是一个大型的陪葬坑。
展开剩余83%陪葬坑的发现，对于考古学家来说，具有极其重要的考古价值，故对其进行了发掘。1980年的年底，考古学家在距地面7.8米深处，发现并挖掘出了两乘大型的彩绘铜车马。
考古学家对其进行了编号，起初为三号陪葬坑，后来改编为铜车马陪葬坑。此陪葬坑被发掘时，底部的木椁已经全部溃烂了，因木椁的腐烂，导致上方的填土都塌陷了下来，这也直接导致两乘彩绘铜车马被压成了零零散散的碎片。
填土的塌陷，再加上当时正值寒冬时节，因土层的冻结，给挖掘带来了巨大的困难，考古学家既要保护好完整的遗址，又要确保铜车马不被破坏，故他们采取了不同于往常在陵墓现场发掘的方法。他们将两乘铜车马及其底部用钢板固定住，然后用起重机把整体搬运到了室内，以便继续他们的研究。
搬到室内的铜车马，虽被压成3000多大小不一的碎片，但考古学家依然很欣慰，因秦皇陵没有被偷盗过，故铜车马即便成为了碎片，但其大体的位置依然在那，铜车马的结构没有被破坏掉，这为他们之后的修复工作提供了巨大的便捷性。
时光如梭，历时八年，两乘铜车马在1988年终被完整修复了出来，我们也因此得以窥见那时的能工巧匠。
车舆制度尽显于铜车马中
查阅史料《晋书·舆服志》，我们可以了解到着两乘铜车马分别叫做立车（高车）和安车（辒辌车）。
立车也叫高车，此车是起源于过去的戎车（作战使用），它需要驾驶人员站着方可前进的车。
安车也叫辒辌车，立车最大的不同在于，它拥有两个车厢，驾驶人员坐在前面半封闭的车厢进行驾车。后方是供主人休息使用的带有窗户的封闭式的车厢，史料有记载说只有身份尊贵的贵族才能乘坐此车。秦始皇在出巡之时就会乘坐此类车。
秦始皇铜车马的发掘对研究秦朝时期的青铜锻造技术、车舆制度、车辆的框架结构和冶炼是极有参考价值的。
我们想要了解过去人们是如何驾驶马车的，只能通过翻阅历史文献资料，但文字并不能形象地展现当时的场景，铜车马的出土，再结合史料，我们便能轻易地想象出马与车之间是怎么链接的，驭手是以什么方式让马车前进的。
八年修复，只为恢复昔日辉煌
像其他皇室的陪葬品一样，秦始皇的陪葬品自是富丽堂皇的。作为送葬品的车马，当然是要极尽奢华的。面世的秦始皇铜车马，其大小大概是现实的马车的一半，用青铜打造车身、御手和马，用金银制作部分装饰和车马器。因其繁琐的结构、完备的系驾关系和庞大的体型，故被誉为“青铜之冠”。
出土后的秦始皇铜车马，因其极为脆弱的缘由，修复谈何容易。
为让文物恢复昔日荣光，秦陵博物馆当即成立了修复小组，负责秦始皇铜车马的修复工作。
沉睡两千多年，修复过程中稍有不慎，造成的破坏是无法复原的，故修复小组极其谨慎，积极讨论修复方案。为让文物不产生毁灭性的破坏，修复小组的人员向各个领域的专家及相关人员征求意见，对所使用的技术和材料进行反复的实验，当实验的结果达到预期的效果时，修复小组才会对其使用。
材料和技术已然成熟，但修复之路不可能一帆风顺。
能进陪葬品之列，其工艺自是娴熟高超的。对于可以成为矛与盾的防御武器，铜车马的结构设计必是经过仔细斟酌的，在制作铜车马的时候，当时的工匠们根据设计的要求，采用了镶嵌、铸造、活铰链接、焊接、转轴连接、销接和子母扣链接等复合性的工艺技术。
修复小组想要达到精准复原的效果，就必须对这些技艺有充分地认识，并能熟练地掌握和运用。故他们向焊接和机械方面的专家虚心讨教，同时也向会模具人员和钳工进行了多次的讨论。
修复过程中，遇到的难题虽多，但最难的当属焊接和矫形了。
焊接看则容易，实则不易。作为支撑部位的车厢和车轮车轴，不想这些部分的强度不够，就不能使用像粘接的方式来修复。要解决强度不够的问题，只能采取焊接的方法。敲定焊接的方案后就必须考虑高温对彩绘的影响，因铜车马的表面附有彩绘，故焊接必然会对彩绘造成不可磨灭的损伤。
经过深思熟虑的考究，修复小组采用了不会对其造成伤害的中低温铅焊的焊接方式，同时为增强青铜器的柔韧性和强度，修复小组将焊接材料换成了新的合金材料。
物体变形，再想复原，难上加难。这也是修复小组遇到的第二个棘手的问题。因填土塌陷的原因，铜车马的大部分零部件都产生了不同程度的变形，而想要完整的修复文物，矫形就必须是首要任务。
秦朝时期的青铜器锻造工艺不是很发达，无法剔除青铜本身所含有的杂质，故铸成的青铜器柔韧性不是很好。修复组在矫形的过程中，倘若力度过大，又或是手法不当，势必会造成新的磨损。
对于薄厚不均的伞盖，假若在矫形过程中力度不均匀，就会导致新的变形，甚至是断裂。为解决诸如此类的问题，修复组抓门研发了矫形机。对碎片采取持续的渐进式地施加压力，从而达到矫形的目的。
正是考古学家和修复组以及其他相关人员的坚持和努力，8年时间完成了秦始皇铜车马的发掘、修复和整理。
喜迎新家铜车马博物馆
修复完善的铜车马，虽现存放在兵马俑博物馆供游客参观，但侯宁彬考虑到兵马俑博物馆因客流量日益增多和空间有限等原因，打算为其新建博物馆。
铜车马博物馆于2017年在其原出土的位置开工建设，2020年左右完工开放，届时，两乘秦始皇铜车马将迁往新家，继续对外展览。
2017年岁末，央视隆重推出大型文博探索节目《国家宝藏》，一段段鲜活的历史呈现在我们的眼中，通过“前世传奇”和“今生故事”为我们讲述一代代人守护文物的感人故事。“活起来”的文物不仅是历史的再现，更是我们中华民族代代相传的宝贵的精神财富。
对一个国家来说，活起来的文物坚定了文化自信，增进了文化认同，凝聚了发展力量；对一个城市来说，活起来的文物体现了城市精神，再现了老城记忆，提升了城市魅力；对一个乡村来说，活起来的文物让人们看得见山水，想得起乡愁，感受的到地域风情。
秦始皇铜车马的面世，既让大家了解了古代人们驾驶车马的方式，也让我们了解了秦朝高超的锻造技艺，感悟对中国历史发展有着巨大影响和贡献的秦朝。
让我们走进博物馆，读一段尘封已久的历史在哪里股票配资，去了解过去的腥风血雨，去了解每个朝代的辛酸苦辣。
发布于：天津市文章为作者独立观点，不代表配资炒股平台网站_炒股平台配资网_合规股票配资门户网观点
相关文章
